Zugmodell
CFe 4/4 11 (Hoschtet Schnägg)
Der CFe 4/4 11 ist eines der ältesten Fahrzeuge der Elektrischen Solothurn–Bern-Bahn.
Zugmodell
CFe 4/4 11 (Hoschtet Schnägg)
Der CFe 4/4 11 ist eines der ältesten Fahrzeuge der Elektrischen Solothurn–Bern-Bahn.
Zugmodell
CFe 4/4 11 (Hoschtet Schnägg)
Der CFe 4/4 11 ist eines der ältesten Fahrzeuge der Elektrischen Solothurn–Bern-Bahn.
Er steht sinnbildlich für den Übergang vom regulären Personenverkehr zum historischen Bahnbetrieb. Heute gilt er als wichtiges Zeitzeugnis der frühen elektrischen Eisenbahn.
Er steht sinnbildlich für den Übergang vom regulären Personenverkehr zum historischen Bahnbetrieb. Heute gilt er als wichtiges Zeitzeugnis der frühen elektrischen Eisenbahn.
Wichtige technische Daten
Fahrzeugbezeichnung/Baureihe
CFe 4/4 11
Inbetriebssetzung
1916
Hersteller
SWS/MFO
Spurweite
1000 mm
Antriebsart
elektrisch
Länge
17,5 m
Dienstgewicht
34,3 t
Leistung
348 PS (256kW)
Sitzplätze
36
Höchstgeschwindigkeit
75 km/h
*Logistik und Transport das Leergewicht eines Transportmittels
Wichtige technische Daten
Fahrzeugbezeichnung/Baureihe
CFe 4/4 11
Inbetriebssetzung
1916
Hersteller
SWS/MFO
Spurweite
1000 mm
Antriebsart
elektrisch
Länge
17,5 m
Dienstgewicht
34,3 t
Leistung
348 PS (256kW)
Sitzplätze
36
Höchstgeschwindigkeit
75 km/h
*Logistik und Transport das Leergewicht eines Transportmittels
Wichtige technische Daten
Fahrzeugbezeichnung/Baureihe
CFe 4/4 11
Inbetriebssetzung
1916
Hersteller
SWS/MFO
Spurweite
1000 mm
Antriebsart
elektrisch
Länge
17,5 m
Dienstgewicht
512 kW
Leistung
348 PS (256kW)
Sitzplätze
36
Höchstgeschwindigkeit
75 km/h
*Logistik und Transport das Leergewicht eines Transportmittels
Geschichte und Stellenwert
Der CFe 4/4 11 wurde 1916 in Dienst gestellt und gehörte zur Erstausstattung der Elektrischen Solothurn–Bern-Bahn. Er verfügte über Abteile der 2. und 3. Klasse sowie über ein eigenes Gepäckabteil.
In den Jahren 1990 und 1991 wurde das Fahrzeug in der Werkstatt Solothurn umfassend aufgearbeitet. Der Anlass dafür war das 75-Jahr-Jubiläum der Strecke Solothurn–Zollikofen, bekannt als «Hoschtet Schnägg». Seitdem wird der Triebwagen als historisches Fahrzeug erhalten.
Geschichte und Stellenwert
Der CFe 4/4 11 wurde 1916 in Dienst gestellt und gehörte zur Erstausstattung der Elektrischen Solothurn–Bern-Bahn. Er verfügte über Abteile der 2. und 3. Klasse sowie über ein eigenes Gepäckabteil.
In den Jahren 1990 und 1991 wurde das Fahrzeug in der Werkstatt Solothurn umfassend aufgearbeitet. Der Anlass dafür war das 75-Jahr-Jubiläum der Strecke Solothurn–Zollikofen, bekannt als «Hoschtet Schnägg». Seitdem wird der Triebwagen als historisches Fahrzeug erhalten.
Geschichte und Stellenwert
Der CFe 4/4 11 wurde 1916 in Dienst gestellt und gehörte zur Erstausstattung der Elektrischen Solothurn–Bern-Bahn. Er verfügte über Abteile der 2. und 3. Klasse sowie über ein eigenes Gepäckabteil.
In den Jahren 1990 und 1991 wurde das Fahrzeug in der Werkstatt Solothurn umfassend aufgearbeitet. Der Anlass dafür war das 75-Jahr-Jubiläum der Strecke Solothurn–Zollikofen, bekannt als «Hoschtet Schnägg». Seitdem wird der Triebwagen als historisches Fahrzeug erhalten.
Technik
Der CFe 4/4 11 wird elektrisch betrieben und leistet 256 kW. Seine technische Ausstattung entspricht dem Stand der frühen elektrischen Triebwagen.
Einsatz & Betrieb
Zwischen 1916 und 1955 fuhr der Triebwagen regelmässig auf der Strecke Solothurn–Bern. 1955 wurde er an die Frauenfeld–Wil-Bahn vermietet. Von 1956 bis 1971 kam er vor allem in Güter- und Dienstzügen zum Einsatz. Zwischen 1971 und 1975 war das Fahrzeug an die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn vermietet. Danach folgten Einsätze in Nostalgie- und Dienstzügen bis 1990.
Einsatz heute
Ab 1991 wurde das Fahrzeug nur noch für Sonderfahrten genutzt. Seit dem Jahr 2022 ist der CFe 4/4 11 wegen eines Defekts abgestellt.
Technik
Der CFe 4/4 11 wird elektrisch betrieben und leistet 256 kW. Seine technische Ausstattung entspricht dem Stand der frühen elektrischen Triebwagen.
Einsatz & Betrieb
Zwischen 1916 und 1955 fuhr der Triebwagen regelmässig auf der Strecke Solothurn–Bern. 1955 wurde er an die Frauenfeld–Wil-Bahn vermietet. Von 1956 bis 1971 kam er vor allem in Güter- und Dienstzügen zum Einsatz. Zwischen 1971 und 1975 war das Fahrzeug an die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn vermietet. Danach folgten Einsätze in Nostalgie- und Dienstzügen bis 1990.
Einsatz heute
Ab 1991 wurde das Fahrzeug nur noch für Sonderfahrten genutzt. Seit dem Jahr 2022 ist der CFe 4/4 11 wegen eines Defekts abgestellt.
Technik
Der CFe 4/4 11 wird elektrisch betrieben und leistet 256 kW. Seine technische Ausstattung entspricht dem Stand der frühen elektrischen Triebwagen.
Einsatz & Betrieb
Zwischen 1916 und 1955 fuhr der Triebwagen regelmässig auf der Strecke Solothurn–Bern. 1955 wurde er an die Frauenfeld–Wil-Bahn vermietet. Von 1956 bis 1971 kam er vor allem in Güter- und Dienstzügen zum Einsatz. Zwischen 1971 und 1975 war das Fahrzeug an die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn vermietet. Danach folgten Einsätze in Nostalgie- und Dienstzügen bis 1990.
Einsatz heute
Ab 1991 wurde das Fahrzeug nur noch für Sonderfahrten genutzt. Seit dem Jahr 2022 ist der CFe 4/4 11 wegen eines Defekts abgestellt.
Übertragung und Umbau
1956 wurde die frühere Polsterklasse aufgehoben und durch Sitzplätze der 2. Klasse ersetzt. Gleichzeitig rüstete man das Fahrzeug mit einer Druckluftbremse aus und gestaltete es in grün-creme neu. 1971 erhielt der Triebwagen im Zuge der Vermietung an die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn einen rot-cremefarbenen Anstrich, der bis 1990 bestehen blieb.
Jahr
Umbau
1956
Umwandlung der Polsterklasse in 2. Klasse, Einbau einer Druckluftbremse und neuer grün-cremefarbener Anstrich.
1971
Neuer rot-cremefarbener Anstrich für die Vermietung an die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn, beibehalten bis 1990.
Frühstück im Blauen Bähnli
Content
Übertragung und Umbau
1956 wurde die frühere Polsterklasse aufgehoben und durch Sitzplätze der 2. Klasse ersetzt. Gleichzeitig rüstete man das Fahrzeug mit einer Druckluftbremse aus und gestaltete es in grün-creme neu. 1971 erhielt der Triebwagen im Zuge der Vermietung an die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn einen rot-cremefarbenen Anstrich, der bis 1990 bestehen blieb.
Jahr
Umbau
1956
Umwandlung der Polsterklasse in 2. Klasse, Einbau einer Druckluftbremse und neuer grün-cremefarbener Anstrich.
1971
Neuer rot-cremefarbener Anstrich für die Vermietung an die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn, beibehalten bis 1990.
Übertragung und Umbau
1956 wurde die frühere Polsterklasse aufgehoben und durch Sitzplätze der 2. Klasse ersetzt. Gleichzeitig rüstete man das Fahrzeug mit einer Druckluftbremse aus und gestaltete es in grün-creme neu. 1971 erhielt der Triebwagen im Zuge der Vermietung an die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn einen rot-cremefarbenen Anstrich, der bis 1990 bestehen blieb.
Jahr
Umbau
1956
Umwandlung der Polsterklasse in 2. Klasse, Einbau einer Druckluftbremse und neuer grün-cremefarbener Anstrich.
1971
Neuer rot-cremefarbener Anstrich für die Vermietung an die Biel–Täuffelen–Ins-Bahn, beibehalten bis 1990.
