Zugmodell
ABDe 4/4 6
Der ABDe 4/4 6 ging 1950 in Betrieb. Mit ihm begann ein moderner Pendelzugbetrieb.
Zugmodell
ABDe 4/4 6
Der ABDe 4/4 6 ging 1950 in Betrieb. Mit ihm begann ein moderner Pendelzugbetrieb.
Zugmodell
ABDe 4/4 6
Der ABDe 4/4 6 ging 1950 in Betrieb. Mit ihm begann ein moderner Pendelzugbetrieb.
Das Fahrzeug markiert den Schritt von älteren Bauarten zu stärkeren Triebwagen mit Stahlwagenkasten.
Das Fahrzeug markiert den Schritt von älteren Bauarten zu stärkeren Triebwagen mit Stahlwagenkasten.
Wichtige technische Daten
Fahrzeugbezeichnung/Baureihe
ABDe 4/4 6
Inbetriebssetzung
1950
Hersteller
SWS/MFO
Spurweite
1000 mm
Antriebsart
elektrisch
Länge
19,10 m
Dienstgewicht
37,1 t
Leistung
696 PS (512 kW)
Sitzplätze
40
Höchstgeschwindigkeit
75 km/h
Stückanzahl gebaut
3 BCFe 4/4 4-6 (später ABDe 4/4-6)
*Logistik und Transport das Leergewicht eines Transportmittels
Wichtige technische Daten
Fahrzeugbezeichnung/Baureihe
ABDe 4/4 6
Inbetriebssetzung
1950
Hersteller
SWS/MFO
Spurweite
1000 mm
Antriebsart
elektrisch
Länge
19,10 m
Dienstgewicht
37,1 t
Leistung
696 PS (512 kW)
Sitzplätze
40
Höchstgeschwindigkeit
75 km/h
Stückanzahl gebaut
3 BCFe 4/4 4-6 (später ABDe 4/4-6)
*Logistik und Transport das Leergewicht eines Transportmittels
Wichtige technische Daten
Fahrzeugbezeichnung/Baureihe
ABDe 4/4 6
Inbetriebssetzung
1950
Hersteller
SWS/MFO
Spurweite
1000 mm
Antriebsart
elektrisch
Länge
19,10 m
Dienstgewicht
512 kW
Leistung
696 PS (512 kW)
Sitzplätze
40
Höchstgeschwindigkeit
75 km/h
Stückanzahl gebaut
3 BCFe 4/4 4-6 (später ABDe 4/4-6)
*Logistik und Transport das Leergewicht eines Transportmittels
Geschichte und Stellenwert
Der ABDe 4/4 6 gehörte zu den ersten Triebwagen mit Stahlwagenkasten. Er war für den Pendelzugbetrieb ausgelegt. Das brachte mehr Flexibilität im Alltag. Auf der Strecke Solothurn–Bern setzte er neue Standards im Personenverkehr.
Quelle: Archiv RBS
Geschichte und Stellenwert
Der ABDe 4/4 6 gehörte zu den ersten Triebwagen mit Stahlwagenkasten. Er war für den Pendelzugbetrieb ausgelegt. Das brachte mehr Flexibilität im Alltag. Auf der Strecke Solothurn–Bern setzte er neue Standards im Personenverkehr.
Quelle: Archiv RBS
Geschichte und Stellenwert
Der ABDe 4/4 6 gehörte zu den ersten Triebwagen mit Stahlwagenkasten. Er war für den Pendelzugbetrieb ausgelegt. Das brachte mehr Flexibilität im Alltag. Auf der Strecke Solothurn–Bern setzte er neue Standards im Personenverkehr.
Quelle: Archiv RBS
Technik
Der Triebwagen wird elektrisch angetrieben und leistet 512 kW. Zur Zeit der Inbetriebnahme galt die Technik als sehr fortschrittlich.
Einsatz & Betrieb
Von 1950 bis 2003 fuhr das Fahrzeug auf der Strecke Solothurn–Bern. Ab 1993 diente es vor allem als Reserve und für Entlastungszüge.
Einsatz heute
2009 ging der Triebwagen an den Tramverein Bern. Er war in Ruefswil bei Hüswil und Aarberg abgestellt. Seit 2017 gehört er dem Bahnhistorischer Verein Solothurn–Bern. Der Triebwagen steht heute in Egolzwil (LU).
Technik
Der Triebwagen wird elektrisch angetrieben und leistet 512 kW. Zur Zeit der Inbetriebnahme galt die Technik als sehr fortschrittlich.
Einsatz & Betrieb
Von 1950 bis 2003 fuhr das Fahrzeug auf der Strecke Solothurn–Bern. Ab 1993 diente es vor allem als Reserve und für Entlastungszüge.
Einsatz heute
2009 ging der Triebwagen an den Tramverein Bern. Er war in Ruefswil bei Hüswil und Aarberg abgestellt. Seit 2017 gehört er dem Bahnhistorischer Verein Solothurn–Bern. Der Triebwagen steht heute in Egolzwil (LU).
Technik
Der Triebwagen wird elektrisch angetrieben und leistet 512 kW. Zur Zeit der Inbetriebnahme galt die Technik als sehr fortschrittlich.
Einsatz & Betrieb
Von 1950 bis 2003 fuhr das Fahrzeug auf der Strecke Solothurn–Bern. Ab 1993 diente es vor allem als Reserve und für Entlastungszüge.
Einsatz heute
2009 ging der Triebwagen an den Tramverein Bern. Er war in Ruefswil bei Hüswil und Aarberg abgestellt. Seit 2017 gehört er dem Bahnhistorischer Verein Solothurn–Bern. Der Triebwagen steht heute in Egolzwil (LU).
Übertragung und Umbau
Der Neuaufbau von 1959 veränderte das Fahrzeug grundlegend. Durch den Stahlwagenkasten wurde es stabiler und langlebiger. Die Umbauten ermöglichten einen weiteren Einsatz über mehrere Jahrzehnte.
Jahr
Umbau
1979-1980
Das Fahrzeug wurde umfassend modernisiert und erhielt einen orange-cremen Anstrich.
1981
Deklassierung zu BDe 4/4 6.
Frühstück im Blauen Bähnli
Content
Übertragung und Umbau
Der Neuaufbau von 1959 veränderte das Fahrzeug grundlegend. Durch den Stahlwagenkasten wurde es stabiler und langlebiger. Die Umbauten ermöglichten einen weiteren Einsatz über mehrere Jahrzehnte.
Jahr
Umbau
1979-1980
Das Fahrzeug wurde umfassend modernisiert und erhielt einen orange-cremen Anstrich.
1981
Deklassierung zu BDe 4/4 6.
Übertragung und Umbau
Der Neuaufbau von 1959 veränderte das Fahrzeug grundlegend. Durch den Stahlwagenkasten wurde es stabiler und langlebiger. Die Umbauten ermöglichten einen weiteren Einsatz über mehrere Jahrzehnte.
Jahr
Umbau
1979-1980
Das Fahrzeug wurde umfassend modernisiert und erhielt einen orange-cremen Anstrich.
1981
Deklassierung zu BDe 4/4 6.
