Zugmodell
C4 61 Anhängewagen zum «Hoschtet Schnägg»
Der historische Personenwagen begleitete den Personenverkehr über viele Jahrzehnte und wurde immer wieder den technischen Anforderungen angepasst.
Zugmodell
C4 61 Anhängewagen zum «Hoschtet Schnägg»
Der historische Personenwagen begleitete den Personenverkehr über viele Jahrzehnte und wurde immer wieder den technischen Anforderungen angepasst.
Zugmodell
C4 61 Anhängewagen zum «Hoschtet Schnägg»
Der historische Personenwagen begleitete den Personenverkehr über viele Jahrzehnte und wurde immer wieder den technischen Anforderungen angepasst.
Der C4 61 wurde 1916 von der Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) gebaut und für die Emmental–Solothurn–Bern-Bahn (ESB) in Betrieb genommen. Heute gehört er zur Sammlung von RBS Historic und kommt bei historischen Extrafahrten zum Einsatz.
Der C4 61 wurde 1916 von der Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) gebaut und für die Emmental–Solothurn–Bern-Bahn (ESB) in Betrieb genommen. Heute gehört er zur Sammlung von RBS Historic und kommt bei historischen Extrafahrten zum Einsatz.
Wichtige technische Daten
Fahrzeugbezeichnung/Baureihe
C4 61 ESB
Inbetriebssetzung
1916
Hersteller
SIG
Spurweite
1000 mm
Antriebsart
elektrisch
Länge
15,38 m
Dienstgewicht
15,9 t
Sitzplätze
64
Höchstgeschwindigkeit
75 km/h
*Logistik und Transport das Leergewicht eines Transportmittels
Wichtige technische Daten
Fahrzeugbezeichnung/Baureihe
C4 61 ESB
Inbetriebssetzung
1916
Hersteller
SIG
Spurweite
1000 mm
Antriebsart
elektrisch
Länge
15,38 m
Dienstgewicht
15,9 t
Sitzplätze
64
Höchstgeschwindigkeit
75 km/h
*Logistik und Transport das Leergewicht eines Transportmittels
Wichtige technische Daten
Fahrzeugbezeichnung/Baureihe
C4 61 ESB
Inbetriebssetzung
1916
Hersteller
SIG
Spurweite
1000 mm
Antriebsart
elektrisch
Länge
15,38 m
Dienstgewicht
512 kW
Sitzplätze
64
Höchstgeschwindigkeit
75 km/h
*Logistik und Transport das Leergewicht eines Transportmittels
Geschichte und Stellenwert
Der C4 61 wurde 1916 für die ESB gebaut und ursprünglich in dunkelgrüner Lackierung in Betrieb genommen. Nach der Übernahme durch die Solothurn–Zollikofen–Bern-Bahn (SZB) blieb der Wagen zunächst nahezu unverändert. Im Laufe seiner langen Einsatzzeit wurde er technisch modernisiert und an die betrieblichen Anforderungen angepasst. Nach seiner Ausmusterung aus dem fahrplanmässigen Betrieb wurde der Wagen restauriert und als historisches Fahrzeug erhalten.
Geschichte und Stellenwert
Der C4 61 wurde 1916 für die ESB gebaut und ursprünglich in dunkelgrüner Lackierung in Betrieb genommen. Nach der Übernahme durch die Solothurn–Zollikofen–Bern-Bahn (SZB) blieb der Wagen zunächst nahezu unverändert. Im Laufe seiner langen Einsatzzeit wurde er technisch modernisiert und an die betrieblichen Anforderungen angepasst. Nach seiner Ausmusterung aus dem fahrplanmässigen Betrieb wurde der Wagen restauriert und als historisches Fahrzeug erhalten.
Geschichte und Stellenwert
Der C4 61 wurde 1916 für die ESB gebaut und ursprünglich in dunkelgrüner Lackierung in Betrieb genommen. Nach der Übernahme durch die Solothurn–Zollikofen–Bern-Bahn (SZB) blieb der Wagen zunächst nahezu unverändert. Im Laufe seiner langen Einsatzzeit wurde er technisch modernisiert und an die betrieblichen Anforderungen angepasst. Nach seiner Ausmusterung aus dem fahrplanmässigen Betrieb wurde der Wagen restauriert und als historisches Fahrzeug erhalten.
Technik
Der vierachsige Personenwagen bietet 64 Sitzplätze und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h. Durch die verschiedenen technischen Modernisierungen blieb der Wagen über viele Jahrzehnte einsatzfähig und konnte bis in die Zeit der historischen Extrafahrten erhalten werden.
Einsatz & Betrieb
Während seiner aktiven Dienstzeit wurde der Wagen im regulären Personenverkehr der ESB und später der SZB eingesetzt. Nach der Restaurierung dient er als historischer Personenwagen für Sonder- und Erlebnisfahrten.
Einsatz heute
Heute ist der C4 61 Teil der historischen Fahrzeugsammlung von RBS Historic. Er wird gemeinsam mit dem Bre 4/4 1 für historische Reise- und Extrafahrten eingesetzt und vermittelt den Fahrgästen einen authentischen Eindruck des Bahnverkehrs vergangener Zeiten.
Technik
Der vierachsige Personenwagen bietet 64 Sitzplätze und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h. Durch die verschiedenen technischen Modernisierungen blieb der Wagen über viele Jahrzehnte einsatzfähig und konnte bis in die Zeit der historischen Extrafahrten erhalten werden.
Einsatz & Betrieb
Während seiner aktiven Dienstzeit wurde der Wagen im regulären Personenverkehr der ESB und später der SZB eingesetzt. Nach der Restaurierung dient er als historischer Personenwagen für Sonder- und Erlebnisfahrten.
Einsatz heute
Heute ist der C4 61 Teil der historischen Fahrzeugsammlung von RBS Historic. Er wird gemeinsam mit dem Bre 4/4 1 für historische Reise- und Extrafahrten eingesetzt und vermittelt den Fahrgästen einen authentischen Eindruck des Bahnverkehrs vergangener Zeiten.
Technik
Der vierachsige Personenwagen bietet 64 Sitzplätze und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h. Durch die verschiedenen technischen Modernisierungen blieb der Wagen über viele Jahrzehnte einsatzfähig und konnte bis in die Zeit der historischen Extrafahrten erhalten werden.
Einsatz & Betrieb
Während seiner aktiven Dienstzeit wurde der Wagen im regulären Personenverkehr der ESB und später der SZB eingesetzt. Nach der Restaurierung dient er als historischer Personenwagen für Sonder- und Erlebnisfahrten.
Einsatz heute
Heute ist der C4 61 Teil der historischen Fahrzeugsammlung von RBS Historic. Er wird gemeinsam mit dem Bre 4/4 1 für historische Reise- und Extrafahrten eingesetzt und vermittelt den Fahrgästen einen authentischen Eindruck des Bahnverkehrs vergangener Zeiten.
Übertragung und Umbau
Nach dem Rückzug aus dem fahrplanmässigen Betrieb im Jahr 1983 blieb der Wagen erhalten. In den Jahren 1990 und 1991 wurde er in der Werkstatt Worblaufen umfassend zum historischen ESB C4 61 restauriert und wieder in seiner ursprünglichen dunkelgrünen Farbgebung aufgebaut.
2022 wurden die Batterien ersetzt und ein Batterie-Trennschalter eingebaut. Seit 2025 gehört der Wagen offiziell zu RBS Historic.
Jahr
Umbau
1948–1950
Umbau der Drehgestelle auf Wiegenpendelung, neue Bremsgestänge und Einbau der Charmilles-Druckluftbremse.
1953
Einbau einer Vielfachsteuerleitung für den Pendelzugbetrieb, Ausbau der Vakuumbremse und neuer grün-cremer Anstrich.
1956–1969
Umstellung der Beleuchtung auf Batteriebetrieb, Einbau einer Sitzpolsterung sowie Umbau der Drehgestelle auf Schraubenfederung.
1990–1991
Restaurierung zum historischen ESB C⁴ 61 in der Werkstatt Worblaufen und Rückkehr zur ursprünglichen dunkelgrünen Lackierung.
2022–2025
Ersatz der Batterien, Einbau eines Batterie-Trennschalters und Übergang an RBS Historic.
Frühstück im Blauen Bähnli
Content
Übertragung und Umbau
Nach dem Rückzug aus dem fahrplanmässigen Betrieb im Jahr 1983 blieb der Wagen erhalten. In den Jahren 1990 und 1991 wurde er in der Werkstatt Worblaufen umfassend zum historischen ESB C4 61 restauriert und wieder in seiner ursprünglichen dunkelgrünen Farbgebung aufgebaut.
2022 wurden die Batterien ersetzt und ein Batterie-Trennschalter eingebaut. Seit 2025 gehört der Wagen offiziell zu RBS Historic.
Jahr
Umbau
1948–1950
Umbau der Drehgestelle auf Wiegenpendelung, neue Bremsgestänge und Einbau der Charmilles-Druckluftbremse.
1953
Einbau einer Vielfachsteuerleitung für den Pendelzugbetrieb, Ausbau der Vakuumbremse und neuer grün-cremer Anstrich.
1956–1969
Umstellung der Beleuchtung auf Batteriebetrieb, Einbau einer Sitzpolsterung sowie Umbau der Drehgestelle auf Schraubenfederung.
1990–1991
Restaurierung zum historischen ESB C⁴ 61 in der Werkstatt Worblaufen und Rückkehr zur ursprünglichen dunkelgrünen Lackierung.
2022–2025
Ersatz der Batterien, Einbau eines Batterie-Trennschalters und Übergang an RBS Historic.
Übertragung und Umbau
Nach dem Rückzug aus dem fahrplanmässigen Betrieb im Jahr 1983 blieb der Wagen erhalten. In den Jahren 1990 und 1991 wurde er in der Werkstatt Worblaufen umfassend zum historischen ESB C4 61 restauriert und wieder in seiner ursprünglichen dunkelgrünen Farbgebung aufgebaut.
2022 wurden die Batterien ersetzt und ein Batterie-Trennschalter eingebaut. Seit 2025 gehört der Wagen offiziell zu RBS Historic.
Jahr
Umbau
1948–1950
Umbau der Drehgestelle auf Wiegenpendelung, neue Bremsgestänge und Einbau der Charmilles-Druckluftbremse.
1953
Einbau einer Vielfachsteuerleitung für den Pendelzugbetrieb, Ausbau der Vakuumbremse und neuer grün-cremer Anstrich.
1956–1969
Umstellung der Beleuchtung auf Batteriebetrieb, Einbau einer Sitzpolsterung sowie Umbau der Drehgestelle auf Schraubenfederung.
1990–1991
Restaurierung zum historischen ESB C⁴ 61 in der Werkstatt Worblaufen und Rückkehr zur ursprünglichen dunkelgrünen Lackierung.
2022–2025
Ersatz der Batterien, Einbau eines Batterie-Trennschalters und Übergang an RBS Historic.
